Lithium-Ionen LFP
Lithium-Batterien sind zu einem beliebten Ersatz für sperrigere und schwerere Blei-Säure-Batterien geworden. Eine Lithium-Batterie ist leichter, kleiner und bietet eine bessere Motorstartleistung als die entsprechende Blei-Säure-Batterie.
Eine 12V-Motorstart-Blei-Säure-Batterie hat 6 Zellen in Reihe mit 2V Nennspannung, die jeweils bis zu 2.4V laden, mit einer Gesamtladespannung von 14.4V. Alle 12V-Fahrzeugsysteme sind auf die Blei-Säure-Batterietechnologie abgestimmt und arbeiten zwischen 12V und 14.4V.
Die ähnlichste Lithium-Ionen-Batterietechnologie ist ein Lithium-Eisen-Phosphat (LiFePO4, oft mit LFP abgekürzt). Eine 4-Zellen-Reihen-LFP-Motorstart-Batterie mit Zellen von 3.2V nominal, die jeweils bis zu 3.6V aufgeladen werden, hat einen sicheren Betriebsbereich von 12.8V bis 14.4V.
Beim Durchdrehen des Motors zieht der Anlasser einen sehr hohen Strom (gemessen in Anlass-Ampere/CA) aus der Batterie. Um Anlass-Ampere zu liefern, muss die Batterie über eine gespeicherte Reserveenergie verfügen, die in Amperestunden (Ah) gemessen wird. Eine LFP-Batterie benötigt weniger Reserveenergie, um die gleichen Anlass-Ampere (CA) wie eine Blei-Säure-Batterie zu liefern. Aus diesem Grund und um die Kosten niedrig zu halten, hat eine LFP-Batterie 2-3 mal weniger Reservekapazität als die entsprechende Blei-Säure-Batterie für dasselbe Fahrzeug.
Ladezustand (S.O.C.)
Eine Batterie benötigt eine minimale Reserveenergie, um ihre Nenn-Anlass-Ampere zu liefern. Unter diesem Wert verringert sich die von ihr gelieferte Anlass-Ampere (CA) und der Motor startet schwer. Die Spannung ist ein guter Indikator für die in der Batterie gespeicherte Reserveenergie (Ah), eine niedrigere Spannung bedeutet, dass weniger Reserveenergie verbleibt. Eine LFP-Batterie funktioniert am besten, wenn ihre Spannung bei 13V (±30% Energieniveau) oder höher liegt, während eine versiegelte AGM-Blei-Säure-Batterie 12.4V (±50% Energieniveau) oder mehr betragen muss.
Während der Langzeitlagerung des Fahrzeugs (z. B. über den Winter) verbraucht die “immer an”-Elektronik des Fahrzeugs langsam die Reserveenergie (in Amperestunden) der Batterie. Im gleichen Fahrzeug entlädt sich eine LFP-Lithium-Batterie mit geringerer Nennenergiespeicherkapazität (Ah) schneller als eine größere Blei-Säure-Batterie. OptiMate Lithium LFP-Batterieladegeräte verfügen über ein spezielles Lithium 24-7 SAFE-Wartungsprogramm, das die Spannung der LFP-Batterie kontinuierlich überwacht und automatisch auf einem Energieniveau von 70% oder höher hält.
Gesundheitszustand (S.O.H.)
Lithium-LFP-Batterien können normalerweise einen hohen Ladestrom empfangen, wenn die Batterie 12V oder mehr hat, aber unter 12V verliert sie die Fähigkeit, Hochstromladungen zu akzeptieren; je niedriger die Batteriespannung, desto geringer ist die Fähigkeit, eine normale Ladung zu akzeptieren, unter 8V ist dies kritisch. (S.O.H.). Bei niedriger Spannung kann die LFP-Batterie nur einen geringen Strom tolerieren, bis ihre Spannung wieder über 12V liegt. Das “sichere” Wiederherstellungsprogramm der OptiMate Lithium-Batterieladegeräte liefert niedrigen Strom bei niedriger Batteriespannung und überprüft kontinuierlich den Zellzustand, während es die Lithium-LFP-Batterie langsam wieder auf ihren vollen Zustand (über 12.8V) zurückführt, wenn sie wieder normal aufgeladen werden kann.
Batteriemanagementsystem (BMS)
Einige Lithium-Ionen-Batterien verfügen über ein intelligentes, rücksetzbares BMS – Batteriemanagementsystem – um sie vor Beschädigungen zu schützen. Es schaltet sich ab, wenn es erkennt, dass die Batteriespannung zu niedrig ist. Alle OptiMate Lithium-spezifischen Ladegeräte verfügen über ein BMS-Wecksystem, das die Batterie zurücksetzt und korrekt reaktiviert.
Lithium-Batterien sind teurer und die Verwendung eines OptiMate Lithium LFP-Batterieladegeräts stellt sicher, dass Ihre Lithium LFP-Batterie stärker ist und länger hält.
LFP-Lithium-Batterieladegeräte
FAQ: Häufig gestellte Fragen zum Ladegerät für LFP-Lithiumbatterien
Ja, Motorrad-Lithium-Batterien sind für die maximale Ladespannung von 14.4V jedes Motorrads ausgelegt. Alle Motorradbatterien werden mit der Lithium-Eisen-Phosphat-Technologie hergestellt.
Video zum Ladegerät für Motorrad-Lithium-Ionen-Akkus:
Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen sind wissenschaftlich mit 3.2V nominal bewertet. Nominal bedeutet die "Design"-Spannung der Zelle. Eine Batterie mit 4 Zellen in Reihe (4s) hat 3,2 V x 4 = 12.8V. Einige Batteriehersteller bevorzugen jedoch die Verwendung von 3.3V x 4 = 13.2V, um den optimalen Ladezustand der Batterie anzuzeigen; 13.2V ist der ±70%-Ladezustand.
a) Li-Ion ist ein Oberbegriff für die Lithium-Batterietechnologie. Es identifiziert nur den Lithium (Li)-Teil der Chemie und dann, wie Energie innerhalb der Batterie bewegt wird (Ionen bewegen sich von der Anode zur Kathode und umgekehrt).
b) In Motorradbatterien wird nur die Lithium-Eisenphosphat-Technologie verwendet, die auf LFP oder LiFe abgekürzt wird (typischerweise bei Harley Davidson Lithium-Eisenphosphat-Batterien).
Der Hersteller (Eliiy) von Lithium-Batterien in Honda-Motorrädern bevorzugt die grundlegende Lithium-Beschreibung von Li-Ion und die Spannung, die angibt, dass ihre Batterie für ein 12V-Fahrzeugsystem gilt. Die Zellen bestehen aus Lithium-Eisen-Phosphat, es handelt sich um eine 4-Zellen-Reihen-LFP-Batterie, die bis zu 3.6V x 4 = 14.4V aufgeladen wird.
OptiMate Lithium-Serie:
OptiMate Lithium LFP 4s-Batterieladegeräte funktionieren mit allen Motorrad- oder Automobil-Lithium-Batterien, die mit Li-Ion 12V, LFP 12.8V, LFP 13.2V, LiFePO4 12.8V und LiFePO4 13.2V gekennzeichnet sind.
FAQ: Allgemeine FAQ zu Lithium-Ionen-LFP
a) STARTEN SIE NICHT die Batterie. Sie kann dauerhaft beschädigt werden, insbesondere wenn die Batteriespannung unter 10V liegt. Die Starthilfe leitet einen sehr hohen Strom in die leere Batterie ab, der die am meisten entladenen Zellen beschädigen kann.
Was zu tun ist:
b) AM BESTEN - Laden Sie die Batterie mit Ihrem OptiMate Lithium-Batterieladegerät auf, bis die Spannung über 12.8V liegt (Am OptiMate Lithium-Ladegerät > orange SAVE-Leuchte ist aus und gelbe CHARGE-Leuchte leuchtet). Dann hat sie genug Energie, um den Motor zu starten.
Kontrolle:
Prüfen Sie, ob die Ladesystemspannung Ihres Fahrzeugs bei 2.000 U/min oder höher zwischen 14 und 14.4V Ladespannung an die Blei-Säure-Batterie liefert. Wenn höher, lassen Sie Ihren Spannungsregler überprüfen oder tauschen Sie ihn gegen einen Lithium Safe-Regler aus. Wenn Sie das Ladesystem (insbesondere bei älteren Motorrädern) nicht wechseln können und es normalerweise über 14.4V läuft, ersetzen Sie lieber Ihre Blei-Säure-Batterie durch eine vollständig versiegelte Blei-Säure-AGM-Batterie. Blei-Säure-Batterien können eine gewisse Überladung akzeptieren, Lithium-LFP-Batterien jedoch nicht.
Starthilfegeräte werden mit Li-Ion-Technologie hergestellt, die 3.7V-Zellen verwendet, die bis zu 4.2V aufgeladen werden. Die Starthilfe wird mit 3 Zellen in Reihe > 3 x 3.7V = 11.1V nominal mit einer maximalen Ladespannung von 12.6V hergestellt. Ein Fahrzeugsystem lädt bis zu 14.4V. Bei einer Aufladung mit 14.4V überhitzt die Starthilfe und verbrennt spontan.
LiFePO4
Lithium-Eisen-Phosphat (LiFePO4) ist die sicherste Lithium-Ionen-Technologie mit einem Temperaturniveau von 270°C (spontane Verbrennung), das bei einer Ladung von 70% oder mehr auf 300°C ansteigt. Die niedrigere Zellspannung von 3.2V und der maximale Ladezustand von 3.6V ermöglichen den Einsatz einer 4-Zellen-Reihenbatterie (4 x 3.6V = 14.4V) in 12V-Fahrzeugsystemen. Sie ist am widerstandsfähigsten gegen Überladung, verträgt jedoch nicht sehr lange mehr als 14.6V (3.65V pro Zelle). Bei einer Aufladung über 15V (3.75V pro Zelle) wird sie überhitzt.
a) Sie können nicht über 14.6V aufgeladen werden. Bei starker Überladung über 15V überhitzen sie schnell und können sich selbst entzünden.
b) Im flachen Zustand (unter 12V) sind sie anfällig für Beschädigungen; je niedriger die Spannung, desto anfälliger sind sie. Sie benötigen eine langsame Spezialladung, die von einem OptiMate Lithium-Batterieladegerät geliefert wird, um sich zu erholen.
Lithium Lithium-Ionen-Technologien:
a) Die beliebteste Li-Ion-Technologie ist Lithium-Kobalt-Oxid (LiCoO2), das in Mobiltelefonen, Laptops und Elektrofahrzeugen verwendet wird. Die Einzelzellenspannung beträgt 3.7V nominal, die bis zu maximal 4.2V geladen werden kann. Thermischer Durchlauf = 150°C. Sie kann keine Überladung tolerieren.
b) Eine teurere, aber sicherere Technologie ist Lithium-Mangan-Oxid (LiMnO2) mit einer Zellspannung von 3.6-3.7V nominal, die bis zu maximal 4.2V geladen werden kann. Thermischer Durchlauf = 250°C. Sie kann eine leichte Überladung tolerieren.
c) Es gibt eine kombinierte Li-Ion-Technologie, Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-Oxid (LiniMnCoO2), mit einer Zellspannung von 3.7V nominal, die bis zu maximal 4.2V aufgeladen werden kann, die kostengünstiger ist als die beiden oben genannten.Wird in Elektrofahrrädern, medizinischen Geräten und tragbaren Starthilfegeräten verwendet. Thermischer Durchlauf = 210°C. Sie kann keine Überladung tolerieren.