Lithium-ion LFP

LiFePO4 LFP batterie au lithium

Les batteries au lithium LFP sont devenues des substituts populaires des batteries au plomb, plus encombrantes et plus lourdes. Une batterie au lithium est plus légère, plus petite et offre de meilleures performances de démarrage du moteur que les batteries au plomb équivalentes.

 

Batterie au plomb-acide 14.4V Batterie Li-ion LFP

Une batterie plomb-acide de 12V pour le démarrage d’un moteur comporte 6 éléments en série de 2V nominal qui se chargent chacun à 2.4V, pour une tension de charge totale de 14.4V. Tous les systèmes de véhicules 12V sont conçus pour correspondre à la technologie des batteries plomb-acide, fonctionnant entre 12V et 14.4V.

La technologie de batterie Li-Ion la plus proche est celle du lithium-fer-phosphate (LiFePO4, souvent abrégé LFP). Une batterie de démarrage de moteur LFP à 4 éléments en série, avec des éléments de 3.2V nominaux qui se chargent jusqu’à 3.6V chacun, a une plage de fonctionnement sûre de 12.8V à 14.4V.

 

Lithium LFP / LiFePO4 vs plomb-acide

Lorsque le moteur est lancé (tourner), le démarreur demande un courant très élevé (mesuré en ampères de démarrage / CA) de la batterie. Pour fournir des ampères de démarrage, la batterie doit avoir une réserve d’énergie stockée mesurée en ampères-heures (Ah). Une batterie LFP a besoin de moins d’énergie de réserve pour fournir les mêmes ampères de démarrage (CA) qu’une batterie plomb-acide. Pour cette raison et pour maintenir le coût à un niveau bas, une batterie LFP a 2 à 3 fois moins de capacité de réserve qu’une batterie plomb-acide équivalente pour le même véhicule.

 

STD AGM LFP État de charge

État de charge (S.O.C.)

Une batterie a besoin d’une réserve minimale d’énergie pour fournir ses ampères de démarrage nominaux. En dessous de ce niveau, les ampères de démarrage (CA) qu’elle peut fournir diminuent et le moteur aura du mal à démarrer. La tension est une bonne indication de l’énergie de réserve (Ah) stockée dans la batterie, une tension plus faible signifie qu’il reste moins d’énergie de réserve. Une batterie LFP fonctionne mieux si sa tension est de 13V (±30% du niveau d’énergie) ou plus alors qu’une batterie plomb-acide scellée AGM doit être à 12.4V (±50% du niveau d’énergie) ou plus.

 

Maintenance sûre de la batterie au lithium 24 heures sur 24, 7 jours sur 7

Pendant le stockage du véhicule à long terme (par exemple en hiver), l’électronique du véhicule est toujours allumée et épuise lentement la réserve d’énergie (en ampères-heures) de la batterie. Dans le même véhicule, une batterie au lithium LFP ayant une capacité nominale de stockage d’énergie (Ah) plus faible se décharge plus rapidement qu’une batterie au plomb plus grande. Les chargeurs de batterie OptiMate Lithium LFP sont dotés d’un programme spécial de maintenance SAFE 24h/24, 7j/7 au lithium, qui surveille en permanence la tension de la batterie LFP et la maintient automatiquement à un niveau d’énergie de 70% ou plus.

 

État de santé des batteries au lithium LFP

État de santé (S.O.H.)

Les batteries au lithium LFP peuvent normalement recevoir un courant de charge élevé lorsque la batterie est à 12V ou plus, mais en dessous de 12V, elles perdent leur capacité à accepter une charge de courant élevé; plus la tension de la batterie est faible, moins la capacité à accepter une charge normale est importante en dessous de 8V, elle est critique. (S.O.H.). À basse tension, la batterie LFP ne peut tolérer qu’un faible courant jusqu’à ce que sa tension soit à nouveau supérieure à 12V. Le programme de récupération “Sans danger” des chargeurs de batterie au lithium OptiMate délivre un faible courant à une faible tension de la batterie et vérifie en permanence la santé des cellules pendant qu’il alimente lentement la batterie LFP au lithium pour qu’elle retrouve sa pleine santé (au-dessus de 12.8V) lorsqu’elle peut à nouveau recevoir une charge normale.

 

Système de gestion de batterie BMS

Système de gestion de la batterie (BMS)

Certaines batteries au lithium-ion sont dotées d’un système de gestion de la batterie (BMS) intelligent et réinitialisable, qui les protège contre les dommages. Le système s’éteint s’il détecte que la tension de la batterie est trop faible. Tous les chargeurs spécifiques au Lithium OptiMate ont un système de réveil BMS qui réinitialisera et réactivera correctement la batterie.

 

Batterie au lithium LFP chère

Les batteries au lithium sont plus chères et l’utilisation d’un chargeur de batteries au lithium LFP OptiMate garantit que votre batterie au lithium LFP sera plus performante et durera plus longtemps.

 

Produits au lithium LFP


 

FAQ: Chargeurs de batterie au lithium LFP pour moto

Oui, les batteries au lithium pour motos sont conçues pour fonctionner à la tension de charge maximale de 14.4V de toutes les motos. Toutes les batteries de moto sont fabriquées avec la technologie du phosphate ferreux de lithium.

Vidéo du chargeur de batterie au lithium pour moto:

Les cellules de phosphate ferreux de lithium sont scientifiquement évaluées à 3.2V nominal. Nominal signifie la tension « nominale » de la cellule. Une batterie de 4 cellules en série (4s) est de 3.2V x 4 = 12.8V. Cependant, certains fabricants de batteries préfèrent utiliser 3.3V x 4 = 13.2V pour indiquer le niveau de charge optimal de la batterie; 13.2V est le niveau d'état de charge de ± 70%.

a) Li-Ion est un terme générique désignant la technologie des batteries au lithium. Il n'identifie que la partie Lithium (Li) de la chimie et puis comment l'énergie est déplacée à l'intérieur de la batterie (les ions se déplacent de l'anode à la cathode et vice versa).

b) Dans les batteries de moto, seule la technologie du phosphate de lithium ferreux est utilisée, abrégée LFP ou LiFe (qui se retrouve typiquement sur les batteries Harley Davidson au phosphate de lithium ferreux).

Le fabricant (Eliiy) des batteries au lithium que l'on trouve dans les motos Honda préfère utiliser la description de base du lithium, Li-Ion, et la tension qui signifie que leur batterie est destinée à un système de véhicule de 12V. Les cellules sont en phosphate ferreux de lithium, c'est une batterie LFP à 4 cellules en série qui se charge jusqu'à 3.6V x 4 = 14.4V.

Série OptiMate Lithium:

Les chargeurs de batterie OptiMate Lithium LFP 4s fonctionnent avec toutes les batteries au lithium pour motos ou automobiles marquées Li-Ion 12V, LFP 12.8V, LFP 13.2V, LiFePO4 12.8V et LiFePO4 13.2V.

FAQ générale sur les LFP au lithium

a) NE PAS DÉMARRER LA BATTERIE AVEC DES CABLES DE DEMARRAGE. Cela peut subir des dommages permanents, surtout si la tension de la batterie est inférieure à 10V. L’aide au démarrage déverse un courant très élevé dans la batterie à plat, ce qui peut endommager les cellules les plus déchargées.

Que faire:

b) LE MEILLEUR - Chargez la batterie avec votre chargeur de batterie OptiMate Lithium jusqu'à ce que la tension soit supérieure à 12.8V (Sur le chargeur OptiMate Lithium > le voyant orange SAVE est éteint et le voyant jaune CHARGE est allumé) Elle dispose alors de suffisamment d'énergie pour démarrer le moteur.

Vérifier:

Vérifiez si le système de charge de votre véhicule fournit une tension de charge de 14 à 14.4V à la batterie au plomb à 2 000 tr/min ou plus. Si elle est plus élevée, faites vérifier votre régulateur de tension ou remplacez-le par un régulateur Lithium Safe. Si vous ne pouvez pas changer le système de charge (surtout sur les motos anciennes) et qu'il fonctionne habituellement au-dessus de 14.4V, remplacez plutôt votre batterie au plomb par une batterie AGM au plomb entièrement étanche. Les batteries au plomb peuvent accepter une certaine surcharge, ce qui n’est pas le cas des batteries au lithium LFP.

Les aides au démarrage sont fabriquées avec la technologies Li-Ion qui utilise des cellules de 3.7V, qui se chargent jusqu'à 4.2V. L’aide au démarrage se compose de 3 cellules en série > 3 x 3.7V = 11.1V nominal, avec une tension de charge maximale de 12.6V. Un système de véhicule charge jusqu'à 14.4V. Si elle chargée à 14.4V, l’aide au démarrage surchauffera et s’enflammera spontanément.

LiFePO4

Le lithium-fer-phosphate (LiFePO4) est la technologie Li-ion la plus sûre, avec un niveau de température d'emballement (combustion spontanée) de 270°C, qui passe à 300°C lorsque la charge est de 70% ou plus. La tension inférieure des cellules de 3.2V et le niveau de charge maximal de 3.6V permettent d'utiliser une batterie à 4 cellules en série (4 x 3.6V = 14.4V) dans les systèmes de véhicules 12V. Il est le plus résistant à la surcharge mais il ne tolère pas plus de 14.6V (3.65V par cellule) très longtemps. Si la charge est supérieure à 15V (3.75V par cellule), il y aura une surchauffe.

a) Elles ne peuvent pas charger au-delà de 14.6V. Si elles sont surchargées au-delà de 15V, elles surchauffent rapidement et peuvent s'enflammer.

b) Lorsqu'elles sont à plat (moins de 12V), elles sont vulnérables aux dommages. Plus la tension est faible, plus elles sont vulnérables. Elles ont besoin d'une charge spéciale lente délivrée par un chargeur de batterie OptiMate Lithium pour se recharger.

Technologies au lithium Li-Ion:

a) La technologie Li-Ion la plus populaire est celle de l'oxyde de cobalt et de lithium (LiCoO2), utilisée dans les téléphones portables, les ordinateurs portables et les véhicules électriques. La tension d'une cellule est de 3.7V nominal, qui peut se charger jusqu'à 4.2V maximum. Emballement thermique = 150°C. Elle ne supporte pas la surcharge.

b) Une technologie plus chère, mais plus sûre, est celle de l'oxyde de manganèse et de lithium (LiMnO2), avec une tension nominale de 3.6 à 3.7V et une capacité de charge de 4.2V maximum. Emballement thermique T= 250°C. Elle supporte une légère surcharge.

c) Il existe une combinaison de technologies Li-Ion, Lithium Nickel Cobalt Manganèse Oxyde (LiniMnCoO2), avec une tension nominale de 3.7V et une capacité de charge maximale de 4.2V, plus rentable que les deux précédentes. Utilisé dans les bicyclettes électriques, les équipements médicaux et les démarreurs portables. Emballement thermique = 210°C. Elle ne supporte pas la surcharge.

Technologie au lithium

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