Batterij-Info
OptiMate-laders zijn afgestemd op het batterijformaat en -type dat doorgaans in de bijbehorende voertuigen wordt aangetroffen.
2–30Ah : Geschikte accutypes, met capaciteitsbereik in ampère-uur (Ah).
VERSCHILLENDE TYPES UITGELEGD:
LOODZUUR : Lood (geordend in platen) reageert met een vloeibare elektrolyt (voornamelijk zwavelzuur – H2SO4) om elektriciteit op te wekken.
STD-accu’s (STD = ‘Standard’ of ‘standaard’), ook ‘nattecel-accu’s’ of ‘natte accu’s’ genoemd, hebben meestal verwijderbare vuldoppen om gedestilleerd water toe te voegen. De vloeibare elektrolyt is een combinatie van zwavelzuur en zuiver water. Geladen = 12,5 tot 12,6 V.
EFB: EFB-accu’s (EFB = ‘Enhanced Flooded Battery’ of ‘verbeterde natte accu’) zijn geavanceerde STD-nattecel-accu’s geoptimaliseerd om motoren regelmatig te starten in auto’s met milieuvriendelijke start-stoptechnologie. Geladen = 12,6 tot 12,8 V.
GEL: GEL-accu’s zijn gesloten/VRLA*-accu’s met een elektrolyt die bestaat uit een combinatie van een zuur en een vloeibare gel die natuurlijke condensatie verhindert. Ze zijn populair in stand- bytoepassingen en toepassingen met lage stroom.
Geladen = 12,6 tot 12,8 V.
AGM: Bij AGM-accu’s (AGM = ‘Absorbent Glass Mat’ of ‘absorberende
glasmat’ van de VRLA*-constructie) wordt een sterk geconcentreerde zwavelzuurelektrolyt op zijn plaats gehouden in glasvezelmatten tussen de loodplaten, voor een compacter accuontwerp. AGM-accu’s zijn dominant in de racesport en een populaire hoogwaardige optie voor auto’s en pleziervaartuigen. Droog geladen AGM-accu’s worden alleen gebruikt in de racesport en worden geleverd met een zuurpakket. In de fabriek geactiveerde AGM-accu’s worden voorzien van zuur en gesloten bij de bron. Geladen = 12,7 tot 12,9 V. * VRLA – Gesloten accu’s, ook VRLA-accu’s (VRLA = ‘Valve Regulated Lead-Acid’ of ‘ventielgeregelde loodzuuraccu’) genoemd, hebben een overdrukventiel dat permanent elektrolytgas vrijgeeft bij overlading.
LFP: LFP-accu’s (LFP = ‘Lithium Ferro (Iron) Phosphate’ of ‘lithium-
ijzerfosfaat’) bestaan uit vier in serie geschakelde cellen en worden gebruikt in SLI- (‘Starting, Lighting and Ignition’ of ‘starten, verlichten en ontsteken’) en deepcycletoepassingen.
LFP-accu’s leveren drie tot vier keer meer startampère dan loodzuuraccu’s van vergelijkbare grootte, met een ontladingsgraad van 90% tegenover 50-75% voor loodzuuraccu’s. Geladen = 13,6 tot 13,8 V. LFP-accu’s zijn gevoelig voor overlading en volledige ontlading. Zwaar overladen kan ertoe leiden dat de accu oververhit raakt en smelt. Een speciale loodzuurlader kan een lithiumaccu beschadigen.
Zoek deze aanduidingen voor OptiMate-acculaders die voldoen aan de volgende vereisten:
ECO: Auto’s uitgerust met brandstofbesparende start-stoptechnologie, hybride benzine-/elektrische auto’s met 12V-startaccu, voertuigen, vaar- of vliegtuigen of apparatuur met
intermitterende stroomopname.
Deep cycle: STD-, GEL-, AGM- of LFP-accu’s ontworpen om een constante CYCLE stroom te leveren gedurende een langere periode. De accu’s
moeten nauwkeurig en volledig worden herladen na elke gebruikscyclus.
Spiral cell: Hoogwaardige, in de fabriek geactiveerde AGM-accu’s voor auto’s of pleziervaartuigen, gemaakt door Optima, Odyssey en NorthStar, die een hogere laadstroom en laadspanning tot 14,7 V vereisen.
Kies een lader die stroom levert die overeenstemt met de maximumvereiste van de accu (voor loodzuuraccu’s is dat doorgaans 1/10 van de capaciteit in Ah, voor lithiumaccu’s 1 x de capaciteit in Ah) of bepaal zelf de tijd die nodig is om een lege accu te herladen.
Een OptiMate 1 (0,6 A) heeft 16-17 uur nodig om een lege 10Ah-accu te herladen en 100 uur voor een 60Ah-autoaccu. Berekening: 10 Ah/0,6 A = 16,66 uur of 60 Ah/0,6 A = 100 uur
Een OptiMate 6 (5 A) heeft 12 uur nodig om een 60Ah-accu te laden.
Alle OptiMate-laders zijn ideaal voor langdurig accuonderhoud, maar laders met de aanduidingen ‘ECO’, ‘DEEP CYCLE’ (cyclisch) en ‘LFP’ hebben verschillende specifieke onderhoudsprogramma’s voor de toepassing of het accutype. Een volledig geladen accu heeft niet meer dan 10-20 mA nodig om volledig geladen te blijven, maar circuits van voertuigen, vaar- of vliegtuigen of apparatuur die altijd actief zijn, kunnen meer stroom opnemen.
Volledige ontlading van een accu onder de aanbevolen spanning kan leiden tot snelle sulfatering in loodzuuraccu’s en ongebalanceerde cellen in lithiumaccu’s. OptiMate- laders hebben allemaal een unieke lage-spanningrecuperatiestap, terwijl geavanceerdere OptiMate-laders accu’s kunnen herstellen die door andere laders niet te redden zijn.