Dans une batterie active, la présence de sulfate de plomb ne présente aucun danger car il est continuellement créé et désagrégé. Lorsque la batterie est laissée trop longtemps dans un état de décharge partielle, le sulfate de plomb non converti (Pb-SO4) se cristallise et durcit à la surface des plaques, ce qui rend plus difficile sa désagrégation lorsque la batterie est à nouveau chargée. La zone de surface réduite par le plomb a une incidence sur la capacité de la batterie à fournir et à maintenir une alimentation, c’est-à-dire que la capacité de la batterie est moindre (capacité en Ah moins importante) et est par conséquent plus faible. Le fait de maintenir une batterie au plomb-acide à pleine charge permettra d’éviter une perte de puissance. Vous pouvez également la recharger régulièrement, idéalement avant que la batterie ne tombe en dessous de 75% de son état de charge.

L’électrolyte de la batterie est de l’acide sulfurique dilué (H2SO4 + H2O).

Dans une batterie chargée, la concentration d’acide sulfurique (H2SO4) est supérieure à celle de l’eau (H2O), ce qui réduit le point de congélation de l’électrolyte à -95°F/ -71°C. Lorsque la batterie se décharge, la concentration d’acide sulfurique diminue et la teneur en eau augmente. Le point de congélation de l’électrolyte se rapproche alors de celui de l’eau. Une batterie avec un niveau de charge de 50 % possède un point de congélation d’environ -22°F/-30°C. En revanche, l’électrolyte d’une batterie complètement déchargée n’est composée quasiment que d’eau (H2O) avec un point de congélation de 32°F/0°C. Lorsque l’eau gèle, elle se dilate de 120% ce qui endommage la batterie de l’intérieur. Le fait de maintenir une batterie au plomb-acide à pleine charge permettra d’éviter que la batterie ne gèle, même par grand froid.

Un surplus de sulfate de plomb à l’intérieur de la batterie empêche le flux d’électricité à des tensions de charge normales (par exemple 14.4V pour une batterie de 12V) - la batterie est incapable de maintenir une charge. Pour récupérer la batterie, une tension plus élevée est nécessaire afin de surmonter la résistance causée par des taux de sulfate de plomb trop élevés et permettre la circulation de l’électricité. Les chargeurs OptiMate de récupération de batterie au plomb-acide peuvent récupérer des batteries totalement à plat dont la tension atteint même 0.5V.

Une fois que l’intégralité du sulfate de plomb a été convertie, le flux d’électricité continu augmente la température de l’électrolyte et émet de l’hydrogène et de l’oxygène. L’électrolyte pourra éventuellement "se dessécher", la batterie exigera alors davantage de courant de charge, ce qui détruira alors ses plaques. Lorsqu’ils sont emprisonnés, l’hydrogène et l’oxygène peuvent entraîner une explosion.

Chaque cellule d’une batterie LFP Lithium comprend trois principaux composants, la cathode en phosphate ferreux de lithium (LFP - LiFePo4), l’anode en carbone (C) et l’électrolyte à base de lithium (LiCIO4 - perchlorure de lithium) qui transfère l’énergie entre les cellules.

Les batteries au lithium créent de l’électricité en faisant se déplacer les ions de lithium (Li-Ions) entre la cathode et l’anode par le biais de l’électrolyte. Aucun déchet chimique supplémentaire n’est créé. Lorsqu’ils sont déchargés (la batterie fournissant de l’énergie), les ions de lithium se déplacent de l’anode vers la cathode. Une fois rechargés, les ions de lithium se déplacent dans le sens inverse, de la cathode vers l’anode. Une batterie au lithium reste en bon état s’il y a toujours suffisamment d’ions de lithium au niveau de la cathode, de l’anode et dans l’électrolyte, c’est-à-dire que la batterie n’est jamais trop faiblement déchargée et trop fortement chargée.

Tous les ions de lithium sont concentrés sur la cathode avec une toute petite quantité sur l’anode. Cela a pour conséquence de compromettre la structure de l’anode en carbone qui ne peut pas recevoir d’ions de lithium à un niveau de charge normale. Dans le cas d’une recharge trop rapide, ou même de l’utilisation de câbles de démarrage, les ions de lithium bombardent l’anode en carbone et provoquent sa surchauffe. Une charge contrôlée très lente à faible courant est nécessaire pour récupérer la batterie afin de permettre à l’anode d’absorber lentement les ions de lithium jusqu’à ce qu’elle puisse à nouveau recevoir une charge normalement. Les chargeurs OptiMate Lithium pour les batteries LFP Lithium peuvent récupérer des batteries totalement à plat dont la tension atteint même 0.5V.

Une fois la charge complète atteinte, l’anode en carbone de chaque cellule est entièrement chargée d’ions de lithium et ne peut plus en recevoir. Mais à cause du flux d’électricité continu, les ions de lithium tentent de pénétrer dans l’anode, ce qui provoque une surchauffe du carbone. Une fois la température critique atteinte, une combustion spontanée se produit et la batterie peut prendre feu.